《車用兒童約束系統評價規則(2017年版)》發布

近日,中國汽車技術研究中心中國新車評價規程管理中心(簡稱“C-NCAP管理中心”)發布了《車用兒童約束系統評價規則(2017年版)》。據了解,與此前發布的2014年版有所不同,這次2017年版主要針對《規則》實施至今發現的問題和積累的經驗,進行了四個方面的改進:

第一,擴大兒童座椅評價的范圍,除2014年版《規則》規定的通用類型、ISOFIX通用類型產品外,增加了其他安裝方式的半通用類型產品。

第二,由于評價的產品范圍變化,在使用方便性能評價內容中進行相應的修改和補充。

第三,完善碰撞安全性能測試方法和要求,即應用新的Q系列兒童假人進行動態測試并調整相應性能指標要求、幼兒組增加反向安裝評價。

第四,增加誤作用試驗,即對于使用附加固定點或固定方式安裝的產品,只保留一種主要固定方式進行正面碰撞試驗,降低因錯誤安裝導致嚴重傷害的風險。

■用新規則評價新產品

“通過近兩年C-NCAP管理中心購買評價產品的情況,我們發現國內市場兒童安全座椅產品有明顯的變化。”據C-NCAP管理中心相關負責人介紹,此次2017年版《規則》的出臺主要是為適應中國現階段市場上兒童安全座椅的新特點。

首先,國內市場上半通用類認證的產品越來越多,并且很多這樣的產品在網上銷售的信息與實物并不相符,網上宣傳是通用類產品,消費者購買后卻發現是按半通用類產品進行認證的。比如ISOFIX裝置或LATCH作為輔助固定點,車輛安全帶作為主要安裝方式。

其次,對應評價范圍的變化,增加了多種安裝方式組合。

再次,2014年版試驗用的P系列假人由于沒有考慮到頸部指標,其頸部結構與真實兒童頸部存在一定差異,頸部指標測量不夠科學,因此,制造試驗用假人的企業后對試驗用的P系列假人進行了改進,于是有了新的Q系列假人。Q系列假人更加符合兒童身體結構特征,目前已在新的ECE法規及國外的兒童座椅評價中普遍應用,假人的頭、頸、胸、腹部傷害測量更加準確。

國際研究發現,由于幼小兒童頸部非常的脆弱,使用兒童座椅時后向安裝比前向安裝可以更好地避免碰撞時對兒童頸部造成嚴重傷害,因此,新的國際法規也將后向安裝兒童座椅的使用范圍擴大至三歲,鼓勵幼兒使用后向安裝兒童座椅,所以2017年版《規則》添加了這一試驗指標。

最后,統計數據顯示,兒童座椅產品錯誤使用率較高,目前市場上越來越多的多種組合方式安裝固定的兒童座椅產品在使用過程中錯誤安裝風險會更大,在行業交流時,很多企業對此深表擔憂,根據建議C-NCAP管理中心在新《規則》中增加誤作用試驗,即對于使用附加固定點或固定方式安裝的產品,只保留一種主要固定方式進行正面碰撞試驗,目的就是在使用者不正確安裝時盡可能地減少嚴重傷害的風險。

針對評價規則的改變,小刺猬伊利特兒童安全座椅工作人員丁宇對《中國汽車報》記者表示:“舊版《規則》本身就落后于ECE標準,新規算是追趕歐洲更好的標準,但還沒有做到超越。國內有很多代工廠已在生產出口歐洲的產品,因此新規的出臺對于有實力的企業來講不是問題。作為經銷商,我們希望產品生產標準和測試標準越來越高,這樣才能保證兒童乘車安全。”

■行業普遍對安全評價不重視

新《規則》的內容相對前一版更加科學、合理,但也將帶來新挑戰。對于生產企業來講,一方面應對兒童安全座椅產品的研發必須進行對應分析和改進,以取得理想的評價結果;另一方面,要加強生產管理,除研發、制造,包裝、銷售環節也不能忽視。而對于消費者來講,他們將獲得更加準確的產品安全信息,并獲得更多類型產品的評價結果作為參考。

事實上,C-NCAP管理中心從2014年下半年開始對兒童座椅產品進行評價,至今已評價103個型號的產品。總體來看,獲得優、良評價的產品數量偏少,大部分一般,還有一些不推薦產品。

去年12月26日,C-NCAP首次對24個型號的車用兒童約束系統產品進行評價,結果令人憂心:總體表現欠佳,僅有好孩子、兩只老虎兩個國產安全座椅品牌獲得了較好的評價與推薦。據悉,2016年,C-NCAP共測試兩個批次41個型號的兒童座椅產品,涉及嬰兒組、幼兒組和學童組。結果顯示,碰撞安全性能方面有待深入研究和改進。

據記者統計,2016年兒童安全座椅產品測試涉及的合資及民營企業多達上百家,而能在2014年和2016年兩次測試中保持良好成績的屈指可數。C-NCAP管理中心相關負責人表示,究其原因主要在于三個方面:第一,很多企業對評價尚未重視,產品不進行對應性研究、開發和改進,還是以通過產品3C認證為目標;第二,兒童安全座椅行業產品貼牌、代工情況比較普遍,行業情況比較復雜,影響了企業對產品評價的重視;第三,針對評價,面向消費者的宣傳工作有待加強,要將產品安全性、評價的重要性以及評價結果通過更多渠道讓消費者知曉。

這確實是目前兒童安全座椅行業發展面臨的窘境,雖然各方都在努力推廣,但這類產品在國內使用率只有10%,與歐美發達國家的高普及率形成鮮明對比。

■應先解決認識上的問題

我國是世界上最大的兒童安全座椅生產基地,主流企業多為國外各大品牌代工。在產品研發能力上,我國起步晚于國外,但近幾年,國內部分較有實力的生產企業也建設了自己的研發團隊,積極參與法規和評價研究工作,參與國內外技術交流,研發能力和水平有了較快的提升,個別品牌的產品設計也被國外合作伙伴接受,產品質量可以達到國際水平。

“兒童安全座椅行業每年不斷涌現出新的企業,還存在一些問題,需要在制造、運輸、銷售、服務等各環節加強管理。一些在包裝、標識、說明書方面出現的問題是可以避免的,另外就是要重視產品的制造質量、材料的選用。”C-NCAP管理中心相關負責人提出建議。

對于目前行業存在的問題,丁宇對《中國汽車報》記者表示:“從源頭上來講,國內消費者不買兒童安全座椅的賬,很重要的原因是法律法規不健全。從某種意義上講,安全意識的培養,需要一些有強制力的政策。產品的差距首先取決于測試標準的差異,歐洲ECE R129早在2008年就頒布了,2018年基本將實現新舊標準的轉換,我們在這方面應該取長補短。據我了解,生產廠家對內銷和外銷的兒童安全座椅實施差異化對待,刻意降低內銷產品品質以節省成本。企業必須是產品質量的第一責任人,相關部門也應加強產品抽檢、復檢。”