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歐洲ECE R44/04認證標準掃盲

兒童安全座椅歐洲ECER44/04認證標準 歐洲經濟委員會(Economic Commission for Europe)就有關機動車上兒童乘客的安全防護系統(Child Restrains System)的論證而頒布了第44號法令(Regulation No.44),這就是ECER44標準。 最早的ECER44標準是1982年生效的,最新的ECER44/03標準于1995年9月生效,并于2000年2月25日修訂。 該標準有更多更詳實的碰撞測試,增加保護頭部、提高安全帶系統安全性以及更嚴格的有關打開安全卡扣的諸多嚴格的規定。 在歐洲汽車兒童安全座椅的普及已非常高,就像騎摩托車需帶頭盔一樣自然,兒童安全座椅甚至已成了一些整車廠出廠的必備輔件,該標準在不斷地完善,產品結構也在不斷地發展。 E標志證書的發證機構是ECE成員國的政府部門,各國的證書有相應的編號如下: E1-德國 E2-法國 E3-意大利 E4-荷蘭 E5-瑞典 E6-比利時 E7-匈牙利 E8-捷克 E9-西班牙 E10-南斯拉夫 E11-英國 E12-奧地利 E13-盧森堡 E14-瑞士 E16-挪威 E17-芬蘭 E18-丹麥 E19-羅馬尼亞 E20-波蘭 E21-葡萄牙 E22-俄羅斯 E23-希臘 E24-愛爾蘭 E25-克羅地亞 E26-斯洛文尼亞 E27-斯洛伐克 E28-白俄羅斯 E29-愛沙尼亞 E31-波黑 E37-土耳其 另外,ECER44的安全碰撞測試實驗是按照國際公認的50Km/h的速度進行碰撞測試的。驗證一個安全座椅的ECE是否為真,需要ECE證書的編號以及證書發證機構的名稱,然后通過證書發證機構查詢編號。只有編號是很難查到真偽的,因為有些國家是委托第三方機構進行測試發證的。另外,獲得歐洲ECER44/04安全認證標準的兒童安全座椅必需有其生產工廠,具有歐盟認證機構頒發的ISO9000等或以上的質量系統認證。 國內有些品牌廠商,某個產品系列獲得了ECE認證,卻號稱品牌所有產品都獲得了認證,這是典型的欺詐,需要消費者在選購時警惕! 認證識別: 兒童安全座椅ECER44/04認證識別 1、你的安全座椅已經通過歐洲安全標準。注意最后兩個數字:必須是以04(最新版本)或是03結尾,R44/01和02已經在2008年起禁止販賣或使用。 2、共有三種類型的安全座椅被核準--“通用組”“半通用組”“汽車專用”。“通用組”代表您的安全座椅核準被安裝于所有車型,當然,您還是要進行確認,安全座椅是否可以完全穩固的被安置在您的汽車中(一般建議選擇通用組);“半通用組”表示您的安全座椅允許被安裝在大多數車型中;而“汽車專用”指的是此安全座椅只能在某些車型中正確安裝使用。 3、重量(組)認證,如果您看見Y,代表兒童安全座椅有五點式安全帶系統及胯帶。 4、歐洲認證指示符號。 5、通過認證的國家:1為德國,2為法國,3為意大利,4為荷蘭…… 6、認證號碼:04代表安全座椅已經通過ECER44/04。 7、特殊號碼:安全座椅獨一無二的編號,用于測試及追蹤座椅。 8、數字表示為年份、周、以此例說明:2006年第7周。 9、制造商條款參考號碼 10、EAN號碼 11、BAR號碼 12、制造商名稱

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兒童安全座椅評價實施新規

本報訊(記者 李文博)昨天上午,中國汽車技術研究中心C-NCAP管理中心發布了《車用兒童約束系統評價規則(2017年版)》(即兒童安全座椅),與2014年版相比,新版規則進行了4項修改和完善。即日起,新版評價規則開始實施。 擴大兒童座椅評價范圍 據了解,車用兒童約束系統評價規則(2017年版)相比2014年版的主要變化包括,擴大兒童座椅評價的范圍,除2014年版規則規定的通用類型、ISOFIX通用類型產品以外,增加了其他安裝方式的半通用類型產品。由于評價的產品范圍變化,在使用方便性能評價內容中進行相應的修改和補充。完善碰撞安全性能測試方法和要求,即應用新的Q系列兒童假人進行動態評測并調整相應性能指標要求、幼兒組增加反向安裝評價。增加誤操作試驗,即對于使用附加固定點或固定方式安裝的產品,只保留一種主要固定方式進行正面碰撞試驗,降低因錯誤安裝導致嚴重傷害的風險。 據悉,在C-NCAP管理中心2016年度開展的兒童約束系統產品評價中,所有產品的表現也是良莠不齊,受測評的41款產品中,合格率(評分為“優”和“良”的產品所占的比率)僅為17%。測評表明,兒童安全座椅在產品使用的方便性方面有明顯提升,但產品技術水平和安全要求還有待提高。 兒童約束系統產品評價 兒童約束系統產品評價是國際上通用的判斷兒童約束系統產品安全性能好壞的一種方法。在進行兒童安全產品測評時,C-NCAP通過使用方便性、碰撞安全性能兩個維度進行測驗并打分,并基于此得出總得分。其中,使用方便性能主要針對每種型號的安全座椅,對其產品標識、說明書的內容、產品在車輛上安裝的方便性、兒童的安放性、避免誤操作等內容予以評價;碰撞安全性能主要根據安全座椅的不同組別,進行分組假人測試,考核安全座椅對兒童乘員的保護效果。 另外,2017年度第二批C-NCAP評價車型結果也同時發布,8款車型以SUV車型居多,自主品牌占據7款,共有4款汽車獲得了五星評價。從整體來看,安全帶提醒裝置、ESC等已成為本批8款車型的標配,側氣囊的配置率也非常好,能夠有效提升車內乘員側面碰撞保護結果,證明了中國汽車企業為了車輛安全所做出的努力和投入。

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《車用兒童約束系統評價規則(2017年版)》發布

近日,中國汽車技術研究中心中國新車評價規程管理中心(簡稱“C-NCAP管理中心”)發布了《車用兒童約束系統評價規則(2017年版)》。據了解,與此前發布的2014年版有所不同,這次2017年版主要針對《規則》實施至今發現的問題和積累的經驗,進行了四個方面的改進: 第一,擴大兒童座椅評價的范圍,除2014年版《規則》規定的通用類型、ISOFIX通用類型產品外,增加了其他安裝方式的半通用類型產品。 第二,由于評價的產品范圍變化,在使用方便性能評價內容中進行相應的修改和補充。 第三,完善碰撞安全性能測試方法和要求,即應用新的Q系列兒童假人進行動態測試并調整相應性能指標要求、幼兒組增加反向安裝評價。 第四,增加誤作用試驗,即對于使用附加固定點或固定方式安裝的產品,只保留一種主要固定方式進行正面碰撞試驗,降低因錯誤安裝導致嚴重傷害的風險。 ■用新規則評價新產品 “通過近兩年C-NCAP管理中心購買評價產品的情況,我們發現國內市場兒童安全座椅產品有明顯的變化。”據C-NCAP管理中心相關負責人介紹,此次2017年版《規則》的出臺主要是為適應中國現階段市場上兒童安全座椅的新特點。 首先,國內市場上半通用類認證的產品越來越多,并且很多這樣的產品在網上銷售的信息與實物并不相符,網上宣傳是通用類產品,消費者購買后卻發現是按半通用類產品進行認證的。比如ISOFIX裝置或LATCH作為輔助固定點,車輛安全帶作為主要安裝方式。 其次,對應評價范圍的變化,增加了多種安裝方式組合。 再次,2014年版試驗用的P系列假人由于沒有考慮到頸部指標,其頸部結構與真實兒童頸部存在一定差異,頸部指標測量不夠科學,因此,制造試驗用假人的企業后對試驗用的P系列假人進行了改進,于是有了新的Q系列假人。Q系列假人更加符合兒童身體結構特征,目前已在新的ECE法規及國外的兒童座椅評價中普遍應用,假人的頭、頸、胸、腹部傷害測量更加準確。 國際研究發現,由于幼小兒童頸部非常的脆弱,使用兒童座椅時后向安裝比前向安裝可以更好地避免碰撞時對兒童頸部造成嚴重傷害,因此,新的國際法規也將后向安裝兒童座椅的使用范圍擴大至三歲,鼓勵幼兒使用后向安裝兒童座椅,所以2017年版《規則》添加了這一試驗指標。 最后,統計數據顯示,兒童座椅產品錯誤使用率較高,目前市場上越來越多的多種組合方式安裝固定的兒童座椅產品在使用過程中錯誤安裝風險會更大,在行業交流時,很多企業對此深表擔憂,根據建議C-NCAP管理中心在新《規則》中增加誤作用試驗,即對于使用附加固定點或固定方式安裝的產品,只保留一種主要固定方式進行正面碰撞試驗,目的就是在使用者不正確安裝時盡可能地減少嚴重傷害的風險。 針對評價規則的改變,小刺猬伊利特兒童安全座椅工作人員丁宇對《中國汽車報》記者表示:“舊版《規則》本身就落后于ECE標準,新規算是追趕歐洲更好的標準,但還沒有做到超越。國內有很多代工廠已在生產出口歐洲的產品,因此新規的出臺對于有實力的企業來講不是問題。作為經銷商,我們希望產品生產標準和測試標準越來越高,這樣才能保證兒童乘車安全。” ■行業普遍對安全評價不重視 新《規則》的內容相對前一版更加科學、合理,但也將帶來新挑戰。對于生產企業來講,一方面應對兒童安全座椅產品的研發必須進行對應分析和改進,以取得理想的評價結果;另一方面,要加強生產管理,除研發、制造,包裝、銷售環節也不能忽視。而對于消費者來講,他們將獲得更加準確的產品安全信息,并獲得更多類型產品的評價結果作為參考。 事實上,C-NCAP管理中心從2014年下半年開始對兒童座椅產品進行評價,至今已評價103個型號的產品。總體來看,獲得優、良評價的產品數量偏少,大部分一般,還有一些不推薦產品。 去年12月26日,C-NCAP首次對24個型號的車用兒童約束系統產品進行評價,結果令人憂心:總體表現欠佳,僅有好孩子、兩只老虎兩個國產安全座椅品牌獲得了較好的評價與推薦。據悉,2016年,C-NCAP共測試兩個批次41個型號的兒童座椅產品,涉及嬰兒組、幼兒組和學童組。結果顯示,碰撞安全性能方面有待深入研究和改進。 據記者統計,2016年兒童安全座椅產品測試涉及的合資及民營企業多達上百家,而能在2014年和2016年兩次測試中保持良好成績的屈指可數。C-NCAP管理中心相關負責人表示,究其原因主要在于三個方面:第一,很多企業對評價尚未重視,產品不進行對應性研究、開發和改進,還是以通過產品3C認證為目標;第二,兒童安全座椅行業產品貼牌、代工情況比較普遍,行業情況比較復雜,影響了企業對產品評價的重視;第三,針對評價,面向消費者的宣傳工作有待加強,要將產品安全性、評價的重要性以及評價結果通過更多渠道讓消費者知曉

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丁壹剛榮膺2018年度中國制造業優秀CIO

2018年,在公司總經理池瑞偉的領導下,雅虎信息部部長丁壹剛憑借參與2018年在兩化融合、智能制造綜合標準化與新模式、智能制造試點示范等方面探索出的寶貴實踐經驗以及成功規劃和實施信息化項目案例,榮膺2018年度中國制造業優秀CIO。

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瑞安市(安亭)飛地創新港正式投運

5月30日上午,我市在上海市嘉定區安亭鎮建設的瑞安市(安亭)飛地創新港正式投運。市委書記陳勝峰,上海市嘉定區安亭鎮黨委書記陸強、人大主席潘志榮,以及我市領導陳樸順、連正堅、張蕙娜、陳良、池萬松等出席投運儀式。   瑞安市(安亭)飛地創新港是圍繞長三角區域一體化發展的國家戰略背景下,打造瑞安本土企業在上海安亭建設企業研發中心的研發集中地,將招才引智的“管道”直接延伸到科技創新源地。該飛地創新港實行“政府建設管理、市場化運營”的模式,聚焦聚力研發、引智、信息、政策四大服務功能,我市還配套出臺了“飛地孵化器建設”扶持政策,讓入駐企業享受兩地政策組合紅利和一站式服務。   據悉,經過連月來的建設籌備,瑞安市(安亭)飛地創新港現已正式投用。該飛地創新港目前已有7家企業進駐,入駐面積達2200平方米,涉及汽車高端部件、智能裝備、新材料等多項產業及技術創新項目。入駐企業均設立了研發機構,現已引入本科及以上專業技術研發人員達40余名,其中博士2名,碩士9名,海歸1名。   “瑞安與安亭因汽車結緣、因創新攜手。兩地有著良好的合作基礎、互補的產業結構,兩地交流合作一定能夠帶來互利共贏的新成果,為長三角一體化發展注入新活力。”陳勝峰在投運儀式上表示,瑞安上海(安亭)飛地創新港的投用,這是瑞安、安亭協同創新發展戰略合作的一件喜事,是瑞安對接大上海、融入長三角的一件大事,標志著瑞安與安亭建立了更加緊密、更為穩固的協同發展合作“基地”。   對于飛地創新港下一步工作,陳勝峰表示,希望飛地創新港當好校企合作、企企合作的橋梁與紐帶,通過兩地交流的經常化、產業對接的精準化、平臺服務的高效化,賦予瑞安產業轉型發展新動能,成為瑞安高質量發展的新引擎;希望瑞安廣大企業能夠充分借力大上海密集的智力資源、優勢的產業資源,利用好飛地創新港的區位優勢、信息優勢,及時掌握前沿科技、市場脈動,以科技創新的“強內核”,提升自身的核心競爭力;希望安亭的領導、專家多多支持瑞安,推動更多的人才智力“因子”、科技創新成果在瑞安落地生根、開花結果。   依托飛地創新港,多家入駐企業在引才引智、項目研發上已取得初步成效。“入駐后我們依托飛地創新港的優勢,已成功引進并建立研發人員9人的核心技術團隊。”海尚集團董事長葉華平說,研發團隊將主攻工業機器人及其關鍵零部件的研發和應用,并最終實現在飛地創新港內進行產品研發、在瑞安總部進行產業化。   浙江中特機械科技有限公司總經理林孝余說,他們企業已經和上海當地高校研發團隊簽訂合作協議,開展項目實質性研發合作,力爭早日讓技術在外地開花、在瑞安結果。   據創新港運營單位負責人余劍波介紹,未來將繼續夯實飛地創新港的基礎管理和服務工作,擴大入駐企業規模及增加入駐企業數量。計劃助推引進企業科研成果產業化率達到80%,重點培育一至二家高新技術企業在上海證交所科創板上市,著力打造長三角一體化協同創新發展的示范樣板。   現場,中特、嘉潤等2家入駐企業分別與研發團隊簽訂合作協議。

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慰問工傷職工 傳遞公司溫暖

2月22日,顯唄工會組織人員前往看望并慰問了公司焊接車間因公受傷的員工徐淵平,并送上了慰問品及慰問金。 1月8日,徐淵平在焊接車間為機器加潤滑油時腳下打滑摔下,導致左腳被機器模具上兩橫梁框中間卡住受傷。慰問期間,公司工會向徐淵平同志轉達了公司領導的關心和慰問。在詳細了解徐淵平受傷情況和康復情況后,鼓勵他積極配合后續治療工作,保持樂觀心態,爭取早日康復,重返工作崗位。 此次慰問活動,體現了顯唄公司對員工的關心關愛,今后,公司工會將堅持以人為本的作風,把職工的冷暖掛在心間,及時了解職工的生活和工作情況,凡有職工生病或遇上困難, 并提供力所能及的幫助,把組織的溫暖和關懷送到他們身邊,使員工得到了溫暖。 “生產必須安全,安全促進生產”。安全工作關系著每一個家庭,關系每一個員工的健康。希望顯唄廣大職工在各自崗位上努力工作的同時,一定要牢記職業安全,杜絕事故的發生,讓快樂和健康圍繞著每一個家庭,讓公司充滿愛。

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